{"id":11093,"date":"2023-04-30T13:12:00","date_gmt":"2023-04-30T11:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dreamsworld.it\/emanuele\/?p=11093"},"modified":"2023-05-01T13:18:07","modified_gmt":"2023-05-01T11:18:07","slug":"quanto-consuma-bmw-320d-msport-g20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dreamsworld.it\/emanuele\/2023-04-30\/quanto-consuma-bmw-320d-msport-g20\/","title":{"rendered":"Quanto consuma la BMW 320D MSport G20."},"content":{"rendered":"\n

Probabilmente la prossima auto sar\u00e0 elettrica<\/strong>, l’evoluzione e il mercato ci stanno portando l\u00ec e personalmente credo siano varie le ragioni per cui questa rivoluzione abbia senso.<\/p>\n\n\n\n

Non lascio trasparire molto spesso da queste parti la mia passione per le auto<\/strong> (sono uno di quelli che si alza all’alba per le qualifiche di F1 e lo fa ininterrottamente dai tempi di Schumacher<\/em>) ma prima di finire su un ferro da stiro viaggiante<\/em>, l’anno scorso ho deciso che – prima che fosse troppo tardi – avrei voluto provare un’auto a trazione posteriore<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La scelta in questo caso era vincolata anche dalle esigenze della famiglia, dal fatto che un’auto troppo estrema si sarebbe conciliata poco col dover montare tre seggiolini e cos\u00ec gli occhi e il cuore sono stati rapiti da uno dei miei sogni da diciottenne<\/strong>: la BMW Serie 3.<\/p>\n\n\n\n

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Presa la decisione, ho optato per una 320d Touring con allestimento MSport<\/strong> (assetto pi\u00f9 rigido, freni maggiorati e quattro dischi autoventilanti, cerchi da 19″, cambio al volante, sterzo con risposta variabile e tanto altro<\/em>). Ogni giorno in cui la guido \u00e8 un piacere e sebbene non abbia pi\u00f9 l’et\u00e0 delle cazzate non posso nascondere di aver provato ad assaggiare le qualit\u00e0 di un’auto con assi a ruote differenziate, bilanciamento dei pesi 50-50 e una vocazione prettamente sportiva di cambio, telaio e posizione di guida.<\/p>\n\n\n\n

La 320D (versione tecnica G20) \u00e8 una mild-hybrid<\/strong>, perci\u00f2 abbina al motore endotermico da 190CV un’altra dozzina di cavalli in elettrico che vengono utilizzati per il supporto dell’andatura a velocit\u00e0 costante (il cosiddetto veleggio<\/em>). Il motore elettrico scarica i suoi kW in fase di accelerazione sulla trasmissione solo quando l’auto \u00e8 in modalit\u00e0 Sport.<\/p>\n\n\n\n

Il resto del lavoro lo fa il B47D20 versione 6, l’arcinoto e collaudatissimo motore BMW<\/strong>, con due turbocompressori in configurazione “bi-stadio variabile” e il cambio automatico ad 8 rapporti.<\/p>\n\n\n\n

Chiaramente l’ingegnere che \u00e8 in me ha iniziato ad annotare tutto (della Giulietta ho un diario di bordo di tutti i 182.000km nei quali l’ho guidata<\/em>) e anche in questo caso non sar\u00f2 da meno.<\/p>\n\n\n\n

So di non aver comprato quest’auto valutando le alternative in base ai consumi<\/strong> (tra l’altro sto rifornendo solo con diesel+<\/em>) ma dato che \u00e8 sempre difficile trovare valutazioni reali sui consumi delle auto<\/strong>, provo a raccontare qui i miei.<\/p>\n\n\n

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Al momento ho percorso poco pi\u00f9 di 15.000km attraversando poca citt\u00e0 (evidenziato dal fatto che la velocit\u00e0 media globale sia di oltre 60km\/h<\/em>) e in un contesto di strade statali e autostrade la BMW trova il suo ambiente naturale<\/strong> per cui viaggiare molto rapidamente \u00e8 possibile con un filo di acceleratore. In ottava marcia l’auto viaggia a 136km\/h con il motore sotto i 2000rpm.<\/p>\n\n\n\n

Come accennavo non sono stato in grado di guidare tutti i 15.000km in modalit\u00e0 relax ma data la distanza considerevole si pu\u00f2 dare un quadro verosimile dei consumi dell’auto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

I cerchi da 19″ della Serie 3 non sono catenabili pertanto nei mesi invernali ho dovuto montare le gomme da neve che notoriamente hanno impatto sui consumi.<\/p>\n\n\n\n

Il periodo storico infine non aiuta a fare record particolari, i carburanti alle stelle (prezzo medio dei miei rifornimenti diesel+ 1,83\u20ac\/l<\/em>) hanno comportato un costo medio per 100km di 11,51\u20ac<\/strong>. Un prezzo in assoluto non bassissimo.<\/p>\n\n\n\n

In tal senso per\u00f2 \u00e8 utile un confronto con la Giulietta<\/a>, un’auto diversa che ho guidato sugli stessi percorsi e della quale, come dicevo, ho registrato ogni rifornimento. Bene, il consumo medio globale \u00e8 stato di 9,43l\/100km di GPL e 0,39l\/100km di benzina (le auto a GPL commutano su quel carburante solo dopo che il motore ha superato i 60\u00b0C<\/em>). Attualizzando il prezzo del GPL e della benzina, significa che la Giulietta consumava 8,23\u20ac\/100km<\/strong> (GPL a 0,797\u20ac\/l e benzina a 1,855\u20ac\/l).<\/em><\/p>\n\n\n\n

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In pratica la Serie 3 consuma circa 3\u20ac\/100km in pi\u00f9 di un’auto a GPL <\/strong>pur avendo una potenza, delle dimensioni e delle prestazioni decisamente diverse.<\/p>\n\n\n

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Non \u00e8 mia intenzione capire se sia una vittoria o meno<\/strong>, come dicevo non ho scelto quest’auto guardando la scheda consumi per\u00f2 \u00e8 una valutazione interessante. Tra l’altro le differenze tra le due auto anche in termini di qualit\u00e0 di vita a bordo<\/strong> sono evidenti: silenziosit\u00e0 di marcia, spazio, servizi di bordo e tecnologie di assistenza alla guida sono su un altro livello.<\/p>\n\n\n\n

Tra i dati interessanti in tal senso, c’\u00e8 la capacit\u00e0 di quest’auto di percorrere tutto lo stivale con una sola sosta<\/strong> (l’estate scorsa, partendo da Milano sono arrivato in Sicilia facendo un solo rifornimento verso Salerno<\/em>) o la capacit\u00e0 di percorrere in retromarcia – in autonomia – gli ultimi 50 metri, evitando qualsiasi preoccupazione quando per errore si finisce in un vicolo cieco.<\/p>\n\n\n\n

Da un punto di vista pi\u00f9 appagante \u00e8 difficile non menzionare la precisione dello sterzo o la capacit\u00e0 dei sistemi di controllo, in modalit\u00e0 Sport, di lasciare un accenno di sovrasterzo di potenza alle ruote posteriori<\/strong> (tutto ben controllato dall’elettronica ma quell’accenno regala emozioni quando si da gas in curva<\/em>). Inoltre la distribuzione dei pesi ideale e il baricentro basso fanno s\u00ec che l’appoggio nei curvoni veloci sia impressionante<\/strong> al punto da farmi ammettere che non avr\u00f2 mai il coraggio di osservarne il limite.<\/p>\n\n\n\n

In definitiva, non so che marca, forma e motore avr\u00e0 la prossima auto ma mi auguro che nonostante tutte le rivoluzioni cui stiamo andando incontro, il piacere di guida<\/strong> possa mantenersi vivo nella testa dei progettisti perch\u00e9, per tanti, le auto non sono solo un mezzo di trasporto.<\/p>\n\n\n\n

Emanuele<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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